2005 Modèle réduit en bois de balsa de l'ECO-mobile

Cette étude est une étape intermédiaire entre le deux roues et la voiture

• L'ECO Mobile protège de la pluie et du vent

• Il faut être très rigoureux avec l'aérodynamique

• Son coût est raisonnable

• Il me permet de valider une transmission

• A l'arrêt un train d'atterrissage automatique sort de part et d'autre de la cabine

Poulie Poly-V de 200mm et 20 mm avec la courroie

• Ce type de courroie peuvent travailler des deux faces : la Poly-V et la plate

Poulie Poly-V 200 mm  et pignon 16T

Quelques éléments de la transmission

A gauche de l'image une poulie de lave linge

J'utilise un alternateur automobile en mode moteur synchrone

• Alternateur 14 Volts, 105 Ampères

Connections d'un alternateur automobile

Transmission avec courroie en V

2006 ECO-Mobile électrique dessine avec CATIA de Dassault Systemes

• La roue avant est libre sur plus ou moins 60°

• Les roues doivent êtres facilement accessibles

• Les valves de gonflage aussi

Moteur 250 watts 24 V DC - Couple de démarrage de 1 Nm

Train d'atterrissage et détail du vérin à vis

La direction du véhicule est asservie par un moteur

Le moteur est fixé au châssis via un système de protection contre les chocs

Ce fusible mécanique assure le système en cas de chute, une fois la charge parasite enlevée le fusible se remet en position d'équilibre

Deux détecteurs de chocs préviennent de la survenue d'un choc

Une rotule aide la tête de vérin à suivre le levier de direction

Un potentiomètre est fixé sur l'axe de la roue, la différences entre la position du joystick et celle du potentiomètre commande l'étage de puissance du moteur

Deux détecteurs de fin de course assure le système en cas de panne